Category: город

dix

(no subject)

Вот норот периодически бросается рассуждать про замену л-дей р-ботами.

Давайте сначала посмотрим хронологию замену лошадяки авто: 1883 - первый прототип авто с двигателем внутреннего сгорания, уже через 25 лет - модель-Т, то исть массовый выпуск доступного мидлу авто, а через 30 лет после этого - 2я мировая, где лошади были экзотикой. То есть за 50 с небольшим лет произошла полная замена лошади на авто. У грузовиков замещение заняло меньше 30 лет (1898-192*).

Теперь посмотрим на куда более лёгкую задачу: автоматизация метро, где поезд едет по отдельной изолированной линии, количество остановок и вагонов постоянно. Первая линия (не прототип, а действующая линия) запущена в 1967, через 50 лет по всему миру полностью автоматизированных линий меньше сотни (и это с совсем уж карликовыми линиями вроде линии между в Инчонском аэропорту - около километра). Если сравнивать с прогрессом автомобилизации мы сейчас в 1900 году. Выходит, что замена лошади на авто шла в 5 раз быстрее, чем замена ч-ловека на р-бота даже в таких "сферических в вакууме" системах как отдельные ветки метро.

1) Оно и понятно, прогресс идёт быстро только в сторону повышения контроля человека над ситуацией. Там же где людям приходится поступаться контролем замена на р-ботов идёт медленно.

2) Ещё очень интересная география полностью автоматизированных линий: это отнюдь не Европа в меё профсоюзом и соцпакетом, а Азия и ЛАмерика. То есть выходит, что р-боты не теснят "дорогих л-дей" как ве(ре)щают нам футурологи, а - роботы затыкают кадровую дыру, там где кадров соответствующей квалификации не хватает (по причине низкого уровня кадров вообще или по причине, что быстрорастущая экономика просто вытягивает все хоть что-то стоящие кадры вверх).
dix

младоурбанизм и семейные ценности

По итогу прогулки выбрался я в один из пригородов Нерезинового. Достаточно новый, но уже заселённый и обжитой, всего несколько домов застраиваюцо. Всё по последему слову урбанистических наук - никаких парковок (да они и незачем - под каждым жилым комплексом есть, а магазы там мелкие и все рядом), широкие тротуары (практически безлюдные, что после толчеи на горных тропинках особенно впечатляет), велодорожки, вдоль ручья тож вся прогулочность обустроена, но тож пустует (а в Городе в это же время на таких тоже толпы), кафешки и едальни как и магазы - полупустые, на детских площадках - никого, потому что все дети в "школах развития", на тренажорах во дворах безлюдно, и это при том, что они там понтовей чем в Городе. ибо пенсов-то нет, да и на улицах в основном дибо кто-то из парикмахерской в магаз за дошираком, либо строители с соследних строек ходят. Не, по европейским меркам для спальника оно в принципе самое то, но по азиацким - лютая ведь пустыня.

Вот и вытанцовываецо парадоксец современного урбанизма: построить "город удобный для жизни" в читом поле - да нет проблем, но мало того, что стоимость инфраструктуры задаст такой имущественный ценз, что остануцо самые зануды, у которых дети не гуляют, а в "детском садике при университете" (вы буддете смеяцо, но в Корее есть и такое), ну а отцы семейств либо на работе, либо отлёживаются после неё, возможно лечась рассолом после переговоров с замминистра. Там в этом пригороде даж молодняк какой-то пришибленый, дети почти не балуются, рядом в едальне сидела кампания пубертиц - никто не ржал, все целеустремлены, все продуманны, кампания юношей увиденных на улице тож куда-то шла явно по серьёзному делу, в библиотеку поди. Даж продавщицы на "фермерском рынке", эти бойкие тётушки, которые за словом в карман не лезут и те пришиблены общей атмосферой. Так воть, к парадоксу - с одной стороны, типичный современный младоурбанист, это чито-то такое богемо-"хипсторское" с соответствующим набором ценностей, интересов и эстетики, и хочет он чтоб к его дому в центре или какой нить околокампусности сделали велодорожку, или чтоб парковку из-под окон убрали и всё, ну или ещё чего нить такого, чтоб по мелочи (и в ущерб соседям), но при этом аргументирует он это дело трудами урбанистов, но при ентом жить в стерильном "городе удобном для жизни", да просто не сможет.
dix

как потратить триста лямов зелени

Сходил сёдня до центра, сейчас в основном хожу вдоль ручья ибо поприятнее. Слегка похолодало, и корейцы перестаои совать ноги в ручей.


это нынешний презик.гов.кр в бытность которого мэром Сеула ручей был возрождён.

И тут же этот ручей вернулись карпы. Вот вы можете представить себе, чтобы в центре города типа Масква протекал ручей в котором не плавало бы ни одного окурка, ни одной бутылки или банки, ни одной упаковочной обёртки, только карпы килов на пять, утки и цапли. И причём, местные около ручья

жрут и пиут и курят, но как закончат, всё с собой собирают и уносят в урну. А ведь квасят и смолят они не меньше русских. А в под мостами возле ручёв впадающих Cheonggyecheon и вовсе реальный бомжатник. Причём полиция там не ходит и никто не следит за том, чтобы не гадили - всё сами.Вот, русские, скажите мне, какие жыдомасоны, чуркобесы и кровавя гэбня заставляют вас брасать мусор в водёмы и запрещают после пикника собирать свой мусор в пакетики и идти искать урну?

Ну да ладно ручей этот интересен вот чем. До 70х - это была реальная клоака:


Потом трущёбы снесли и поверх ручиья построили дорогу, а на месте трущёб был неиллюзорный черкизон:

а вот опоры тогдашней дороги.

Сейчас только над самым дальним учаском ручья есть дорога, и то она гораздо выше.

Но в 2005 году Ли Мёнбак (тогдашний мэр), заявил бюджет восстановления ручья в 900 лимонов долларов, но после критики уменьшил его в три раза и за пару лет управились по безоткатной технологии:

ну и пара роликов
http://www.youtube.com/watch?v=dH9ygL1AAII
http://www.youtube.com/watch?v=-UPtWFb1q6I
(во втором ведущий слишком американский, так чт заранее убавьте звук).

Прказательна и позиция оппизиции и экологов по теме ручья, типа это ненатуральная экосистема итырыпыры, ну коронче вся завистливая природа левоты в этой критике отразилась, ибо карпы вроде сами приплыли и цапли тож там без привязи сидят, так что восстановилась природа в самом центре 10миллионного города.